PROCCSA

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miércoles, 15 de julio de 2015

Curso gratuito "Conservación de Pavimentos"

Curso gratuito "Conservación de pavimentos"

PROCCSA convoca a  todos aquellos ingenieros dedicados al diseño, construcción y conservación de carreteras.

Lugar: Oficinas de PROCCSA ubicadas en Paseo de la Reforma N° 300 Piso 17 Colonia Juárez, C.P. 06600 Delegación Cuauhtémoc, México D.F. Búscanos en Google Maps como "PROCCSA"

Fecha y horario: Sábado 25 de julio de 2015, en el horario de 9:30 a 12:30.

Inscripciones: Son gratuitas a través del correo electrónico contacto@proccsa.com.mx y contacto.proccsa@gmail.com, estando abiertas hasta el día 24 de julio o hasta agotar los lugares. Para agilizar el proceso de inscripción, es necesario mandar NOMBRE COMPLETO, CORREO ELECTRONICO, N° DE CEDULA PROFESIONAL, EMPRESA DE PROCEDENCIA.

Cupo y costo: El cupo es limitado, dándose prioridad a las personas que se inscriban con sus datos completos a los correos antes mencionados. La inscripción es gratuita.

Duración: 3 hrs, con breves lapsos de descanso.

Informes: A los correos contacto@proccsa.com.mx y contacto.proccsa@gmail.com; o a los teléfonos oficina local (55) 4170-5192 celular (55) 3752-4344 en horarios de oficina. También pueden contactarnos vía facebook en https://www.facebook.com/pages/PROCCSA/1416652598587417 o en nuestra página web http://www.proccsa.com.mx

Temario: 

  • Introducción a la Conservación de pavimentos.
  • Conservación de pavimentos flexibles y rígidos.
  • Evaluación de pavimentos.
  • Indicadores de desempeño.
  • Programas de conservación de pavimentos.






jueves, 28 de mayo de 2015

Pavimento flexible y rígido - ¿Qué capas conforman las secciones de pavimento flexible y rígido?


Pavimento flexible y rígido - Laboratorio de Vías Terrestres

¿Que capas conforman las secciones de pavimento flexible y rígido?


La sección estructural de pavimento es el paquete de capas de materiales cuyas características permiten resistir los deterioros, esfuerzos y deformaciones impuestos por el tránsito vehicular así como otros efectos ambientales. De acuerdo con la funcionalidad y el tipo de materiales, las secciones de pavimento más importantes son dos (aunque existen muchos tipos y combinaciones más):
  • Secciones de pavimento flexible
  • Secciones de pavimento rígido
Cabe resaltar que las capas de mejoramiento del suelo y las capas granulares de apoyo como pueden ser la capa subrasante y la capa subyacente no son capas de pavimento. Estas capas se consideran de terracerías, y su función principal es la de dotar a la sección de pavimento de una base adecuada para su construcción, es el cimiento de la carretera. En muchas ocasiones tiene la función de mejorar las condiciones del suelo sobre el que se va a construir la carretera.

Secciones de pavimento flexible

Las secciones de pavimento flexible son estructuras de pavimento cuya superficie de rodamiento es de mezcla asfáltica, ya sea fría o caliente. Se caracterizan por transmitir los esfuerzos y deformaciones predominantemente de forma vertical, lo cual implica que las capas subyacentes son  más susceptibles a deteriorarse. Los pavimentos flexibles están compuestos de 3 capas:
  • Carpeta
  • Base
  • Subbase
Figura 1. Ejemplo de pavimento flexible

La carpeta es la capa superior del pavimento. Su tipo más común es la carpeta asfáltica de granulometría densa, sin embargo, existen numerosos tipos de superficies de rodamiento con diferentes funciones dentro de pavimento.
La base es la capa intermedia del pavimento. Su tipo más común es la base granular o base hidráulica, sin embargo, existen otros tipos de base con materiales de refuerzo y diferentes tipos de estabilización (química, física o mecánica - compactación).
La subbase es la capa inferior del pavimento. Su tipo más común es la subbase granular, sin embargo, existen también subbases estabilizadas y de granulometrías controladas, con funciones diversas además de la función estructural. Esta capa puede o no existir dentro del pavimento flexible.

Secciones de pavimento rígido

Las secciones de pavimento rígido son estructuras de pavimento cuya superficie de rodamiento es de concreto hidráulico, ya sea con o sin pasajuntas. Se caracterizan por transmitir los esfuerzos y deformaciones predominantemente de forma transversal, lo cual implica que las capas subyacentes son menos susceptibles a deteriorarse. Los pavimentos flexibles están compuestos de 2 capas:
  • Losa
  • Subbase



Figura 2. Ejemplo de pavimento flexible

La losa es la capa superior del pavimento. Su tipo más común es la losa de concreto hidráulico con pasajuntas, sin embargo, existen losas de otros materiales rígidos y con diferentes condiciones de transmisión de carga.
La subbase es la capa inferior de pavimento. Su tipo más común es la subbase granular, aunque también se usa comúnmente en la práctica las capas estabilizadas, por razones hidráulicas y de transmisión de carga.

Finalmente, cabe resaltar que para ambos tipos de secciones existen capas adicionales con funciones muy variadas. En los pavimentos flexibles pueden existir secciones con dos bases diferentes (una estabilizada y otra sin estabilizar), así como carpetas asfálticas con capas de rodadura encima de ellas, que pueden cumplir o no funciones estructurales. En el caso de los pavimentos rígidos existen ocasiones donde se utilizan capas intermedias entre la losa y la subbase, con el objetivo de mejorar la transmisión de la carga entre losas, impermeabilizar la base inferior de las losas y/o disminuir el efecto que puede producir en las capas de terracería.

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jueves, 12 de febrero de 2015

Geotecnia - Laboratorio de Vías Terrestres

¿Cómo se hace una prueba de Ductilidad?


La prueba de Ductilidad del asfalto consiste en el estiramiento de una muestra de asfalto a una temperatura y velocidad controladas, con la finalidad de conocer la capacidad de la muestra de elongarse sin romperse. Para realizar esta prueba se requiere un equipo especial llamado "Ductilómetro", el cuál consiste en un baño de temperatura controlada con un dispositivo de desplazamiento y una regla para medir la elongación de la muestra.

Esta prueba se encuentra estandarizada en México a través de la normativa del Instituto Mexicano del Transporte, dentro del libro "Métodos de Muestreo y Pruebas de Materiales", norma M-MMP-4-05-011, denominada "Ductilidad de Cementos y Residuos Asfálticos".

La ductilidad en el asfalto es una propiedad física muy importante, ya esta indica la manejabilidad del material y su susceptibilidad al agrietamiento. Esto quiere decir que si la briqueta se estira mucho, el asfalto tiene buenas propiedades de elasticidad, mientras que si se rompe la muestra rápidamente es necesario modificar el asfalto con algún aditivo o en su defecto cambiar a otro asfalto que tenga un mejor comportamiento viscoelástico.

Esta prueba es empírica, por lo que es necesario complementarla con otros ensayes más precisos como el módulo de corte dinámico o su viscosidad. Esta prueba tiende al desuso, ya que no forma parte de los nuevos protocolos de caracterización de asfalto.

Equipo


  • 1 Ductilómetro
  • 1 Briqueta
  • 1 Placa de apoyo
  • 1 Baño con control de temperatura
  • 1 Termómetro
  • 1 Espátula
  • Cloruro de sodio
  • Antiadherente


Figura 1. Ductilómetro

Procedimiento


  • Se vacía la cantidad de asfalto necesaria dentro de la briqueta con la placa de apoyo y el antiadherente, hasta llenar dicho molde. Se deberá utilizar algun material antiadherente para evitar que el asfalto se pegue en la base de las briquetas.
Figura 2. Briquetas con muestra asfáltica

  • Se coloca el molde lleno dentro del baño de agua, a una temperatura de 25°C durante media hora. Se enrasa el molde con la espátula precalentada y se vuelve a meter al baño durante 90 minutos.
Figura 3. Control de temperatura de las muestras

  • A continuación se retira la briqueta de la placa y se coloca en el ductilómetro sujetando los extremos y sumergido por lo menos a 2.5 cm de la superficie del agua.
Figura 4. Comienzo de la prueba de ductilidad

  • Se pone en marcha el mecanismo de prueba a una velocidad de 5 cm/min hasta producir la ruptura, una vez llegado a este punto se toma la lectura de desplazamiento en centímetros. Esta lectura es la ductilidad del asfalto.
Figura 5. Ruptura del asfalto

lunes, 26 de enero de 2015

Geotecnia - Laboratorio de Vías Terrestres

¿Cómo se hace una prueba de Penetración de asfalto?


La prueba de penetración de asfalto a 25°C durante 5 segundos es un ensaye de laboratorio que permite conocer la consistencia del asfalto normal y envejecido en condiciones de humedad, temperatura y tiempo controladas. Esto se hace con un instrumento calibrado conocido como "penetrómetro" que tiene adaptada una aguja y un micrómetro para medir el desplazamiento de la aguja dentro de la muestra.

La prueba se encuentra estandarizada en la especificación ASTM D5-73, sin embargo, la normativa que la rige en México se encuentra en el libro "Métodos de Muestreo y Pruebas de Materiales" en la norma M-MMP-4-05-006, Penetración en Cementos y Residuos Asfálticos.

La prueba de penetración de asfalto nos da un parámetro del estado físico que tiene el asfalto que se utilizará en la mezcla asfáltica. Mientras mayor es la penetración de la aguja en el asfalto, mayor es la manejabilidad y mejor es el comportamiento viscoelástico del material. Un asfalto que ya ha sido recalentado y manipulado pierde sus propiedades viscoelásticas y se vuelve más rígido, lo cual lo hace más susceptible al agrietamiento.

La ventaja de este método de prueba para caracterizar el asfalto es su sencillez, no se requiere equipo ni controles muy especiales de la prueba. Sin embargo, esta prueba está siendo relegada debido a que es empírica y se ha ido sustituyendo por ensayos más modernos donde se miden los parámetros mecánicos del asfalto como la viscosidad, el módulo dinámico de corte reológico y la susceptibilidad a la temperatura.

Equipo
  • 1 Penetrómetro de asfalto
  • 1 Juego de agujas de penetración
  • 1 Juego de cápsulas para asfalto
  • 1 Baño de temperatura controlada
  • 1 Termómetro
  • 1 Cronómetro
  • 1 Misceláneo de laboratorio
Figura 1. Equipo de penetración de asfalto

Procedimiento

  • Se toma una porción de asfalto ligeramente mayor a la requerida para llenar la cápsula, buscando que no se formen burbujas de aire y que se realice la operación de vaciado en menos de 30 minutos. Se protege del polvo y se deja enfriar a temperatura ambiente.
  • Se introduce la cápsula en el baño de temperatura regulada a 25°C, y se deja durante dos horas para que la muestra adquiera la temperatura de la prueba.
Figura 2. Cápsulas alcanzando la temperatura de prueba

  • Se coloca el penetrómetro en una superficie plana, limpia y regular, nivelándolo hasta obtener una posición vertical adecuada y se acopla la aguja.
Figura 3. Penetrómetro en superficie nivelada

  • Se coloca la muestra en el penetrómetro y se coloca la aguja al ras de la muestra y se ajusta la manecilla en el cero de su carátula.
  • Se libera el sujetador de la aguja durante 5 segundos, y se toma la lectura de la manecilla la cual tendrá precisión de décimas de milímetro.
Figura 4. Toma de lectura después de 5 segundos de penetración.

  • Se toma como resultado el promedio de 3 penetraciones cuya variación no sea mayor de 4 x 10-1 mm.
Figura 5. Repetición de lectura en diferentes puntos de la misma muestra.

  • Para la prueba de penetración retenida, hay que repetir el mismo procedimiento con la muestra de asfalto envejecido, y registrar el valor de penetración en dicho residuo.
Figura 6. Cápsulas de asfalto al finalizar la prueba.

lunes, 12 de enero de 2015

¿Cómo se hace una prueba de Equivalente de Arena?

Geotecnia - Laboratorio de Vías Terrestres

¿Cómo se hace una prueba de Equivalente de Arena?


El Equivalente de Arena es un ensaye de laboratorio que permite determinar el contenido y actividad de la fracción fina que tiene el agregado pétreo utilizado en las mezclas asfálticas. La prueba evalúa a la fracción de arena (material que pasa la malla N° 4) utilizando una solución que disocia la arcilla y finos de la arena.

La prueba se encuentra estandarizada en la especificación AASHTO T176, sin embargo, la normativa que la rige en México se encuentra en el libro "Métodos de Muestreo y Pruebas de Materiales" en la norma M-MMP-4-04-004, Equivalente de Arena de Materiales Pétreos para Mezclas Asfálticas.

Conocer el equivalente de arena de un agregado pétreo que será utilizado permite obtener una mejor calidad en la mezcla asfáltica. Las impurezas y los finos del agregado disminuyen la estabilidad y afectan la adhesión entre el asfalto y los pétreos.

Cabe resaltar que cuando se analizan agregados cuya fracción de finos es más grande o contiene mayor cantidad de impurezas, existen otros métodos como el "Azul de Metileno" que permiten tener un mejor parámetro de las condiciones del agregado, ya que refleja la presencia de arcillas realmente perjudiciales para la estructura del pavimento.

Equipo

  • 1 Cilindro de equivalente de arena
  • 1 Tapón hermético para el cilindro
  • 1 Tubo irrigador
  • 1 Botella con sifón
  • 1 Manguera de 3/16"
  • 1 Lastre de equivalente de arena
  • 1 Cápsula
  • 1 Juego de embudos
  • 1 Malla granulométrica N° 4
  • 1 Balanza de 2100 grs
  • 1 Agitador del cilindro
  • 1 Solución del equivalente de arena
  • 1 Misceláneo de laboratorio (agua, solventes, trapos, etc.)

Figura 1. Equipo para equivalente de arena

PROCEDIMIENTO


  • Preparar la muestra, haciendo un cono truncado con la muestra superficialmente seca y ligeramente saturada para evitar la pérdida de finos. Se hace un cuarteo de este montículo y se hace pasar el material por la malla N° 4, buscando que las partículas finas no queden adheridas en el material retenido o en la malla. Se separan 110 gr de este material disgregado en una cápsula.
  • Se prepara el sifón con la solución de trabajo y se coloca a 92 cm de altura con relación a la base de trabajo. Se sopla por la parte superior estando abierta la pinza, y se comienza a vaciar en el embudo la solución de trabajo, hasta alcanzar una altura de 10 cm. Se cierra la pinza para detener el flujo de la solución.
Figura 2. Llenado de los cilindros de prueba
  • Se vacía la muestra de prueba dentro del cilindro, buscando que no exista aire atrapado en la muestra y que se sature por lo menos 10 minutos. Al final se tapa la muestra.
Figura 3. Saturación de la muestra

  • Se agita el cilindro cerrado en posición horizontal por 90 ciclos durante 30 segundos, es decir, 3 ciclos por segundo. Un ciclo es el movimiento horizontal de aproximadamente 20 cm tanto de ida como de regreso a su posición original.
  • Se quita el tapón y se aplica la solución de equivalente de arena para lavar los residuos de las paredes del cilindro.
  • Se retira el tubo irrigador sin cortar el flujo de solución, de manera que conforme se vaya retirando se mantenga un nivel de 38.1 cm sobre el nivel bajo del cilindro.
  • Se deja reposar la muestra durante 20 minutos, para permitir que se sedimente la fracción de arena y se suspendan los finos en la solución.
Figura 4. Sedimentación de la fracción de arena


  • Se obtiene el nivel superior de finos, con aproximación de 2 mm. Posteriormente se introduce el lastre, hasta que este descanse sobre la muestra de arena, y se obtiene el nivel superior de arena, el cual es el resultado de la lectura del indicador menos 25.4 cm que es la posición del nivel bajo del lastre.
  • El porcentaje de equivalente de arena se obtiene de la división del nivel superior de arena entre el nivel superior de finos, expresado en porcentaje.